ALARM: Obuka vozača 170k din – Samo 5k licenci u 5 god!

U Srbiji trenutno postoji ozbiljan deficit od oko 20.000 profesionalnih vozača C i D kategorije, što ugrožava drumski saobraćaj i transport. Za poslednjih pet godina izdato je manje od 5.000 CPC kartica, bez kojih niko ne može da se zaposli kao vozač kamiona ili autobusa, dok zemlji godišnje treba baš toliko novih stručnjaka. Ovaj problem je izazvao ekstremne situacije, poput nesreće kod Sremske Mitrovice gde je vozač autobusa imao 70 godina, ili slučaja sa kombijem koji je prevozio mlade sportiste, a upravljao ga je njihov trener.

Demografska kriza i starenje vozača

Prema Goranu Aleksiću, generalnom direktoru Udruženja „Srbijatransport“, u Agenciji za bezbednost saobraćaja registrovano je oko 160.000 profesionalnih vozača, uključujući taksiste, ali samo oko 120.000 rade u komercijalnom transportu. Više od jedne trećine je starije od 55 godina, dok je manje od 10 odsto mlađe od 30. „To je katastrofa u najavi. Uskoro ćemo imati masovni odliv u penziju, a demografija nam ne ide naruku – od 100.000 prvaka srednje škole nekad, sada ih je samo 60.000“, kaže Aleksić. Nije realno očekivati da se 7-8 odsto njih opredeli za ovo zanimanje.

Visoki troškovi obuke kao glavna prepreka

Do nedavno, obuka za CPC licencu koštala je oko 145.000 dinara, plus 5.000 za sertifikat i 15.000 za ispit, ukupno preko 170.000 dinara. Za stare vozače, obavezna jednodnevna obuka bila je 14.000 dinara, a trebalo ih je pet za petogodišnju važnost kartice. Ovo je odbilo mnoge kandidate – od 2020. do kraja prošle godine, samo 2.154 vozača obučeno kroz centre, i 2.711 kroz srednje škole, ukupno 4.865. Srećom, uslovi su sada ublaženi: važenje kartice produženo na sedam godina, cena periodične obuke snižena na 4.000 dinara, a puna obuka na oko 400 evra. Mlađi vozači autobusa (ispod 24) i kamiona (ispod 21) i dalje moraju kroz obuku, ali efekti će se videti uskoro.

Privremena rešenja: Penzioneri i strani vozači

Da bi se popunio jaz, angažuju se penzioneri po ugovoru – u Beogradu ih je bilo preko 150 starijih od 65 u javnom prevozu. Starosni limit je snižen: kamion sa 18, autobus sa 21 godinom. Drugo rešenje je uvoz stranih vozača iz Azije, poput Šri Lanke, Bangladeša, Turske i Rusije. Oni dobijaju licencu automatski ako su je stekli do 2020, po međunarodnim pravilima. Međutim, Aleksić upozorava: „Nisu novina u EU, ali tamo moraju položiti jezik. Kod nas je to stihijski, a nisu trajno rešenje.“

Do boljeg sistema edukacije i nižih troškova, ključno je hitno delovati. Manjak vozača ne samo da usporava ekonomiju, već i ugrožava bezbednost. Vlada je donela odluku o produženju važenja i smanjenju cena, ali treba više – od bolje promocije zanimanja do subvencija za obuku. Ako se ne reaguje, kriza će se samo produbiti